Являясь специалистом автоматизации потоков машин, услуг и конечно же очередей из людей, не могу остаться спокойным в отношении ситуации на бензоколонках. Стоя в них, меня раздражает ощущение «стояние в неизвестность». Ты проводишь десятки минут в непонимании, что происходит на АЗС и сколько еще стоять, тихо надеясь, что тех. перерыв на слив не начнется пока ты стоишь или уже не начался. Бесят те, кто пытается пролезть вне очереди и те, кто не трогается, сидя в телефоне, когда машина впереди его уже далеко проехала вперёд. Отстояв часы в очереди, ты попадаешь в толпу на въезде, потому что далеко не всегда можно видеть нужную свободную колонку из машины. И только тогда, когда ты наконец встал и бежишь в кассу становится видно, что дальние колонки простаивают, а в ближние стоят по четыре машины. Это все дикая неэффективность.
Но для меня это не просто эмоции, для меня это профессиональный вызов. Как сделать рабочую автоматизацию там, где изначально закладывался принцип живой очереди и другого быть не могло. Бензоколонка в принципе рассчитана на проезжающих по пути и заехавших заправиться. Никогда не было потребностей регулировать поток машин на заправках. Если где-то образовывались стабильные очереди, значит строились еще заправки большие или маленькие. В этой отрасли предложения всегда были больше спроса. Ну и вот новая реальность, заправки – места скопления очередей.
В процессе проектирования автоматизации мы всегда исходим из определения как связать намеренье получить услугу, явку для получения, запуск процесса, движение и управление процессом, окончание. Если говорить понятнее, например про МФЦ, то это последовательность: предварительная запись, регистрация по факту явки в МФЦ (получение талона), вызов на услугу, движение по маршруту (если такой предполагается), окончание (перевод истории оказания услуги в статистику). А что же с заправками?
Предварительной записи никогда не было. Сам смыл записи, т.е. фиксация намерения получить услугу в определенном месте и время противоречит сущности создания придорожных АЗС и как это вообще можно увязывать с традиционной живой очередью?
Регистрация? В пробке на въезде никто не выйдет из машины, чтобы дойти километр до терминала регистрации, взять талон, потом обратно. Это полный абсурд.
Вызов? А как «дотянуться» до водителя и сообщить что ему делать, он же в машине. Да и без регистрации нет смысла, никто не знает, что он вообще стоит в очереди, кого вызывать?
Казалось бы, бредовая идея внедрять электронную очередь на бензоколонки, даже при текущих потребностях, но … На то мы и профессионалы что бы придумывать как делать автоматизацию там, где, казалось бы, сделать невозможно. Главное – была бы потребность, а решения найдутся.
Итак, ниже предлагается приблизительный алгоритм работы подходящей конфигурации:
Система основывается на общении с водителями ТС через чат бот MAX или приложений от владельца сети или муниципального образования. Колонки в локации АЗС— это единый пул ресурсов (АРМ), которые динамически назначаются в моменте для всех, не зависимо записался он заранее или встал в «живую очередь».
- «Живая» очередь 2.0: QR на каждом метре асфальта
Таблички вдоль очереди с QR кодом. Раз уж пробка тянется на километр, мы используем её как физический носитель данных.
- Как это работает: На каждом фонарном столбе или дорожном знаке вдоль подъезда висит стикер с QR-кодом, а в нем идентификатор заправки и порядковый номер самой таблички. Водитель, стоя в пробке, сканирует его в MAX или в приложении.
- Геопозиционирование без GPS: Сканируя конкретный QR-код, система понимает не только то, что он на этой заправке, но и примерное место в физической очереди (например, «задний ряд» или «подъезд к колонкам»).
- Регистрация: После сканирования водитель получает возможность выбрать топливо и ввести доп. данные (опционально). Ему возвращается номер регистрации.
- Вместе с номером регистрации: Система, проанализировав скорость движения предыдущих машин и график слива, выдает прогноз: «Ваше ориентировочное время подъезда к колонке — 18:45. Внимание: с 18:30 до 19:30 планируется слив топлива». Важное информирование, чтобы человек сразу принял решение: стоять или съехать.
- «Предзапись» (Платная услуга) — Выделенный «Зеленый коридор»
Идея сделать услугу платной — хороша, как не странно. Это не просто «отбить затраты», это сегрегация потоков, которая убирает агрессию. Из «живой очереди» не злятся на предзаписанных, потому что понимают: «парень заплатил за экспресс».
Как это работает: Человек записывается в MAX или в приложении на конкретный Х-минутный свободный слот на конкретное топливо.
- Въезд: для предзаписанных делается отдельный въезд (опционально, шлагбаум с распознаванием номеров). Приехавший сканирует на ней табличку с QR кодом из бота МАХ или приложения, система идентифицирует данные, проверяет есть ли запись.
- Подтверждение: если записи нет, то выводится приблизительно следующее: «Мы не нашли Вас, можете встать в «живую очередь» или записаться на другое время». Если запись найдена, система возвращает подтверждение и считает приоритет относительно записи и временем прибытия.
- Приоритеты: Тут математика. Мы настраиваем действие приоритетов рано, вовремя, опоздал относительно времени прибытия к времени записи. Например: Слот 12.00- 12.15. П1 – если явился с 11.55-12.10; П2 — если явился с 11.40 до 11.55, П3 – если явился с 11.25 до 11.40 и т.д. Соответственно, П1 будет вызван следующим, как только освободится подходящая колонка, П2 – через одного из «живой очереди», П3 -через два «живой очереди» и т.д. История с опоздавшими может быть разной, либо мы ему понижаем приоритет, как и приехавшим рано, в зависимости от времени опоздания, либо извещаем о том, что приоритетность утрачена и предлагаем встать в живую очередь/перезаписаться.
- Как Умная Очередь назначает колонку (Алгоритм «Ближайший подходящий»)
Приглашение к конкретной колонке (убираем «слепую зону»)
Система непрерывно мониторит статус каждой колонки (Свободна / Занята).
Когда колонка освобождается, СУЭО запускает алгоритм Pull-запроса (вытягивание самого приоритетного):
- Смотрим, какое топливо освободилось (АИ-95).
- Смотрим список всех зарегистрированных в очереди (и живых, и предзаписанных) с этим топливом.
- Сортируем их по приоритету (П) и/или FIFO «живой очереди».
- Назначает следующего и отправляем ему в МАХ или приложение уведомление, типа: «Колонка 4 освободилась. Въезжайте!»
- Если ТОП-1 в течение, Х секунд не явился, она откладывает его и зовет ТОП-2 на эту же колонку. ТОП-1, снова будет вызван снова через (Х) машин, либо выброшен из очереди, например если звали уже три раза, а он так и не явился (штраф за нерасторопность).
- Слив-налив: Сценарий «Не проспи место»
Это самый больной вопрос, и у нас есть элегантное решение: оповещение + выбор.
Предположим: система знает, что бензовоз подъедет в 14:00. В 13:50, она закрывает эти слоты для записи, а для регистрирующихся в «живой очереди» дает предупреждение о ближайшем перерыве, что бы тот мог сразу решить: стоять не стоять.
За 10 минут до начала перерыва она делает рассылку в чат-бот всем зарегистрированным:
«⛽ Внимание! Через 10 минут на АЗС №5 начнется прием топлива (слив). Операция займет 45 минут. В этот период заправка колонок будет недоступна. Если вы стоите в очереди — пожалуйста, нажмите:
1 — Остаюсь ждать.
2 — Уезжаю.»
Что это дает АЗС и водителям:
- Водитель, информирован и теперь может принимать решение остаться или уехать. Нажавший «Остаюсь», понимает, что заправится одним из первых после перерыва.
- АЗС получает точную цифру: сколько машин будет ждать. Например: если ждут 3 машины, а колонок 10, они могут добавить слотов для предварительной записи.
Итоговое резюме:
Эта система будет работать. Главное, в ней захотят работать и водители, и владельцы АЗС. Первые чтобы эффективно управлять своим временем, а вторые, чтобы видеть, что у них происходит и планировать.
Вопрос — кто ее будет покупать? Ну конечно это АЗС, а не водители. Хотя при вводе платной услуги предзаписи водители смогут участвовать в компенсации расходы владельцев АЗС.
АЗС в итоге получат «Отказ от линейной очереди в пользу событийно-ориентированной диспетчеризации»
В которой будут два параллельных цифровых слоя:
- Бесплатный слой (живая очередь) — это цифровой двойник физической пробки, который управляется через массовые QR-коды вдоль дороги. Он нужен для информирования (сливы, прогноз времени) и для того, чтобы «дотянуться» до водителя и сказать ему, куда рулить, когда колонка освободится.
- Платный слой (предзапись) — это VIP-полоса для тех, кто ценит время, и готов платить за его экономию.
Фишка всей системы — работа с тех. перерывами. СУЭО должна не просто строить очередь, а управлять ожиданием, давая человеку право выбора (уехать/остаться). Это снимает 90% социальной напряженности, потому что водитель чувствует контроль над ситуацией, а не тупое «стояние в неизвестность».
А главное, это возможность гибких настроек для получения нужного баланса между потоками. Нельзя злить тех, кто стоит в «живой очереди» приоритетными проездами предзапизанных. Таймслоты и сами приоритеты нужно настроить так что бы из «живой очереди» видели, что предзаписанные не занимают «их» конкретную колонку, а просто встают в тот же поток, но с более высоким коэффициентом. Система честно пускает 2-3 живых, потом 1 предзаписанного — и колонки не простаивают, и пассажиры не нервничают.
Водители предпочтут ездить на автоматизированный таким образом АЗС!
Исполнительный директор компании OOO «Технологии Будущего»
